دانلود تحقیق هواپیما و سیستم حرکت و کنترل آن تحقیق هواپیما و سیستم حرکت و کنترل آن در 79 صفحه با فرمت ورد بسیار جامع شامل بخش های زیر می باشد: مقدمه تاریخچه پرواز دینامیک حرکت (MOtion Dynamics) عوامل مؤثر بر حرکت تقسیم بندی انواع وسائل پرنده آیرودینامیک پرواز نیروی آیرودینامیکی نیروی برا (LIFT) نیروی وزن :(WEIGHT) نیروی رانش :(THRUST) نیروی پسا :(DRAG) اصل برنولی تئوری اصل برنولی اساس فیزیکی اصل برنولی بیان ریاضی اصل برنولی اجزا هواپیما کليات بال پرنده آيروديناميک ضرب گشتاور و برا بالهای رو به جلو، انقلابی در طراحی بال هواپیمای X-29 طرح نامعمول بال رو به جلو هواپیمای X-29 شماره دو در زاویه حمله بسیار بالا هواپیمای X-29 شماره دو در پارکینگ مرکز دریدن پايداری و کنترل انواع هواپیما از نظر نوع بال برآافزا شهپر پیش بال انواع هواپیما از نظر دارا بودن سرنشین انواع هواپیما از نظر چگالی انواع هواپیمای مانوری انواع هواپیمای نظامی (Military Aircraft) انواع هواپیما از نظر مکانیزم پرواز انواع هواپیماها از نظر نوع موتور (Power Plant) اثرات تلاطم هوا بر هواپیما خطرات تلاطم هواپیما THE HAZARDS OF AIRCRAFT TURBULENCE منابع انرژی تلاطمی SOURCES OF TURBULENT ENERGY تلاطم همرفتی CONVECTIVE TURBULENCE پایداری و تعادل در پرواز پایداری استاتیک انواع سیستم های كنترل موشک ها -1 نوع کنترل از روی بال ( Wing control ) 2 - سیستم کنترلی کانارد ( Canard Control ) 3 -دم کنترل ( Tail Control ) 4-طرح بدون دم 5- بدنه های کشیده 6 -کنترل توسط فلپ در قسمت جلو ( Nose Flap ) 7 استفاده از تیغه آیرودینامیکی 8- کنترل توسط جریان سیستم کنترل تک باله سیستم کنترل نوع سه باله ( Triform آرایش صلیبی خلاصه ای از مشخصات طراحی آیرودینامیکی انواع سیستم های کنترل پایداری دینامیک کنترل هواپیما تایگا دیزاین سیستم های کنترل پرواز تاريخچه پيشرفت طراحی جنگنده ها هدف از طراحی هواپیمای جنگنده سازه هواپیماهای جنگی مشخصات ویژه پروژه طراحی و ساخت سلطان آسمان راز بال های پرنده و افسانه هواپیمای B-2 سوخو 47، عقاب طلایی آزمایشی روسی نتیجه گیری شکل شماتیک از اجزای توصیف شده مقدمه: از دیرباز که بشر آرزوی پرواز در آسمان ها را داشت ، به فکر طراحی بال های پرنده افتاد و همیشه فکر دیدن زمین از آسمان را در فکر خود می پروراند. پس از ابداع اولین هواپیما توسط برادران رایت ، دیگر دانشمندان نیز به فکر ارتقاء و پیشرفت این نوع از صنعت افتادند و کم کم صنعت هواپیمایی رواج یافت. با ورود نسل های جدیدی از انواع هواپیماها در خانواده صنعتی خود موجب شد که امروزه حرف اول حمل و نقل میان قاره ای را هواپیماها تعریف کنند.این امر سبب انگیزه برخی از مهندسان جهت افزایش سرعت هواپیما و تسریع در امور حمل و نقل شد.تا آنجا که با ورود نسل جدیدی از هواپیماها در کشور فرانسه ، توجه همگان را به خود جلب نمود.این هواپیما کنکورد نام داشت که سرعت آن حدود 2700 کیلومتر بر ساعت بود که علت اصلی افزایش سرعت آن در طراحی بال ها بود. از طرفی دیگر می توان از هواپیمای جاسوسی سلطان آسمان نام برد که آن هم به دلیل طراحی خاص در بدنه و بال ها که در ادامه پروژه به تعریف آن پرداخته ایم ، نام برد. هواپیمای کنکورد چندین سال پیش به علت نقص فنی بر روی باند فرودگاه آتش گرفت و منجر به سقوط آن شد.این هواپیما برای همیشه تنها اسم خود را در کتاب ها جای گذاشت و با همگان خداحافظی کرد.بعد از آن بسیاری از خواستاران مسافرت با هواپیما ، از مسافرت با این وسیله حمل و نقل ، کناره گرفتند اما هنوز شماره بسیاری از افراد که با هواپیما مسافرت می کنند به چشم می خورد.زیرا زمان صرفه جویی شده و از اتلاف آن جلوگیری می شود از این رو ما به طراحی نوینی از هواپیما پرداخته ایم که هم خواستاران زیادی را در نوع خود خواهد داشت و هم باعث افزایش سرعت می شود. امید است توانسته باشیم گامی مؤثر در اجرای این طرح و کمک به امر حمل و نقل برداشته باشیم. تاریخچه پرواز: انديشه پرواز به آسمان ها و رهائي از زمين از دير باز در مخيله آدمي وجود داشته است . در افسانه ها اساطيريونان و روايات بسيار باستاني اين آرزوي ديرين بشر به خوبي مشاهده مي شود . در كتاب ها آمده است كه يكي ازامپراتوران باستاني چين اژدهاي بزرگي از پارچه مخصوص ساخت و درون آن را از دود گرم پر كرد و در برار چشمانمتحير رعاياي خويش اژدها را به آسمان فرستاد . بطور كلي در تاريخ هر كشور نظاير اقدام اين امپراتور چيني مشاهده مي شود .شايد نخستين كسي كه عملاً در اين راه كوشش مثبتي كرد و امكان پرواز را بوسيله بال هاي مصنوعي و يا اسباب و ادوات مكانيكي ثابت نمود لئوناردو داوينچي بود .... . . . هواپیمای X-29 شماره دو در زاویه حمله بسیار بالا حال ببینیم رمز مانورپذیری بالای این جنگنده در چه بود: اگر به شکل 1 نگاه کنید، می بینید که در هواپیماهای معمولی، هوا پس از رد شدن از روی بال ها تمایل به واگرایی دارد، یعنی در قسمت پشت هواپیما به راحتی پخش می شود. در حالی که در هواپیمای X-29 عکس قضیه صادق است و هوا تمایل به رفتن به سمت ریشه بال دارد. این ویژگی باعث می شود که در مواقعی که هواپیما در حال اوجگیری با زاویه زیاد حمله است، جریان هوا روی بال کاهش آن چنانی نیافته و در نتیجه شهپر ها و دیگر اجزای کنترلی کار خود را به خوبی انجام دهند. اصلی ترین قسمتی که در X-29 وظیفه تنظیم اوج گیری هواپیما را به عهده داشت، کانارد ها یا بالچه های جلوی هواپیما بود. نوآوری دیگر در سطوح کنترلی این هواپیما، فلپ-شهپر ترکیبی این هواپیما یا Flaperons بود. فلپ-شهپرهای این هواپیما، بالچه هایی در لبه فرار این هواپیما بودند که هم در نقش فلپ برای افزایش برا و کمک به عملکرد کاناردها هم در نقش شهپرها برای دور زدن هواپیما عمل می کردند. هواپیمای X-29 شماره دو در پارکینگ مرکز دریدن در ابتدای طراحی این هواپیما، مهندسان با مشکلاتی نیز مواجه شدند که از جمله آن می توان به عدم پایداری هواپیما در سرعت های زیر صوت اشاره کرد. این مشکل، با افزودن یک پردازنده مخصوص تنظیم عملکرد کاناردها و دیگر سطوح کنترلی که در هر ثانیه، 40 بار به تنظیم دوباره موقعیت کاناردها می پرداخت، رفع شد. هر یک از سه کامپیوتر مخصوصی که در هر لحظه وضعیت پرواز را چک می کردند، خود دارای کامپیوتر های پشتیبان بودند که در صورت بروز اشکال در هریک، کامپیوتر پشتیبان به کار می افتاد و وظیفه کامپیوتر معیوب را بر عهده می گرفت. در طراحی بال های X-29، از طرح بال های فرابحرانی یا Supercritical استفاده شده بود. همانطوری که می دانید، امواج ضربه ای که هنگام پرواز با سرعت صوت به وجود می آیند، باعث ایجاد پسای فراوانی می شوند. بال های فرابحرانی که سطح بالایی صاف تری دارند به تاخیر در ایجاد شدن امواج ضربه ای در سرعت صوت کمک کرده در نتیجه پسای کمتری به هواپیما وارد می شود. هواپیمای شماره دوم نیز پس از تولید، آزمایشات بسیاری را انجام داد. این هواپیما، برای آزمایش مانورپذیری هواپیما در زوایه های حمله یا همان زاویه ی اوجگیری بسیار بالا به کار گرفته شد... . . . هدف از طراحی هواپیمای جنگنده: اکتشاف و تجسس هوایی برای فرماندهان آن زمان نه تنها یک قابلیّت غیر ضروری نبود، بلکه یک نیاز حیاتی به شمار می آمد. به همین دلیل یک سیستم کاملا منسجم ایجاد شد که کارش تعیین هدف ، استفاده از هواپیما برای عسکبرداری هوایی ، ظهور و تفسیر عکسها و فرستادن آنها به فرماندهی بود. در اوایل جنگ اوّل جهانی ، درگیری هوایی بسیار کم اتفاق می افتاد.در زمان وقوع درگیری نیز نتیجه آن به تاکتیکهای اعمال شده در آغاز درگیری بستگی داشت. چندی بعد که کارایی (Performance) هواپیماها افزایش یافت، خلبانان از تواناییهای هواپیمای خود به نحو احسن استفاده کردند. به این ترتیب که روی هواپیمای دو نفره اکتشافی مسلسل سوار کرده و خلبانان هواپیماهای یک نفره پیشاهنگ را به تفنگ مجهز کردند. همچنین تاکتیکهای درگیریهای هوایی نیز بصورت طبیعی فرا گرفته شد. اولین هواپیمایی که برای جنگ هوایی طراحی شده بود، هواپیمای یک باله فوکر E - III بود....