دانلود تحقیق کامل درمورد سنسورهای موجود در سیستم انژکتوری لينک پرداخت و دانلود *پايين مطلب* فرمت فايل:Word (قابل ويرايش و آماده پرينت) تعداد صفحه: 13 سنسورهای به کار رفته در سیستم انژکتوری عبارتند از: 1- سنسور دماي هوا (ATS) اين سنسور در مسير دستگاه هواي هواكش قرار گرفته است و اطلاعات مربوت به دماي هوا و مقدار هواي ورودي را به موتور را به واحد كنترل الكترونيكي ارسال مي دارد . واحد كنترل اين اطلاعات را به جهت تنظيم مقدار پاشش سوخت در مانيفولد ورودي به كار مي برد . اين سنسور در واقع يك سنسور حرارتي مي باشد كه نوعي مقاومت است كه آن با دماي هواي ورودي تغيير مي كند بر اساس ولتاژ خروجي ، كامپيوتر موتور دماي هواي ورودي را تعين كرده و مطابق با آن ميزان سوخت تزريقي را تنظيم مي كند . 2- سنسور دماي آب (CTS ) اين سنسور بر روي سر سيلندر و بر روي منيفولد هوا قرار گرفته است . اين سنسور اطلاعات مربوط به درجه حرارت آب خنك كننده را توسط يك مقاومت حساس در برابر حرارت به واحد كنترل موتور بر اساس ولتاژ خروجي سنسور مربوطه ، گرم شدن موتور را تشخيص داده و در نتيجه مخلوط مناسبي از هوا و بنزين را در هنگامي كه موتور سرد است فراهم مي كند . 3- سنسور فشار هواي منيفولد ( MAP) اي سنسور توسط يك شيلنگ ميزان خلأ داخل منيفولد را حس كرده و اختلاف ولتاژ را به واحد ECU ارسال مي دارد اين سنسور بر روي بدنه خودرو در كنار ECU و شير برقي EGR و كنيستر قرار دارد . ECU توسط اين اطلاعات نيازمنديهاي سوخت دستگاه را تعين كرده و به انژكتورها دستور پاشش سوخت را ارسال مي دارد اين سنسور داراي ولتاژ 5 ولت مي باشد فشار مطلق برابر است با فشار بارمتريك منهاي خلايي كه توسط پيستونها ايجاد مي شود . به طور مثال اگر فشار بارومتريك در سطح دريا برابرHg 30 و خلا مانيفولد برابر Hg20 در اين صورت فشار مطلق برابر Hg 10 مي باشد . تمامي سنسورهاي MAP به اين طريق عمل مي كنند . 1- انژكتور انژكتور يك سولونوئيد الكتريكي است كه به صورت ديجيتالي عمل مي كند ودستكاه ECU انژكتورها را در شرايط مختلف و با ارسال پالسهاي الكتريكي كنترل مي كند . هنگامي كه جريان الكتريكي به انژكتورها مي رسد سولونوئيد دريچه پاشش را باز كرده و در اثر اختلاف فشار مابين لوله سوخت رساني در منيفولد هوا سوخت به صورت پودر شده به پش سوپاپ هوا پاشيده مي شود . طول زمان تزريق توسط ECU تعين مي گردد . انژكتور از يك سوپاپ سوزني و يك سولونوئيد تشكيل شده است با اعمال ولتاژ به انژكتور سولونوئيد درگير شده و انژكتور را جهت تحويل سوخت باز مي كند . هنگامي كه به هر كدام از انژكتورها ولتاژ مي رسد سوزن انژكتور آهنربا شده و سمت بالا حركت مي كند و بدين ترتيب مسير بنزين ورودي به سيلندر را باز مي كنند . با قطع جريان سوزن انژكتور توسط نيروي فنر به جاي خود بر مي گردد و نازل بسته مي شود . 2- شير برقي ( EGR ) يك نوع سولونوئيد است كه به فرمان ECU باز و بسته مي شود يكي از گازهاي آلاينده خروجي از موتور اكسيد ازت مي باشد . گاز ازت در درجه حرارت بالا در اتلق احتراق تشكيل مي شود . بدين ترتيب كه پيوند N2 و O2 شكسته شده و با يكديگر تركيبات NOX را مي سازند كه مضر جهت محيط زيست مي باشند . براي كاهش تشكيل مقدار اكسيد ازت بايستي درجه حرارت حاصل از حرارت را كاهش داد . بدين منظور سيستم EGR طراحي شده است كه به طريق زير عمل مي كند . تمامي اين سيستمها به اين طريق عمل مي كنند كه كازهاي خروجي را به منيفولد هدايت كرده تا درجه حرارت محفظه احتراق را پائين نگه دارند در نهايت آلودگي خروجي كمتر گردد . شير برقي EGR در حالت عادي باز است يعني هنگامي كه موتور روشن مي شود شير برقي با ولتاژ 12 ولت مستقيم فعال شده وسوپاپ آن به وسيله آهن رباي ايجاد شده در سولونوئيد باز مي شود و كانال شير را به هواي آزاد وصل مي كند بنا بر اين شير مكانيكي EGR كه به وسيله خلا تانك آرامش كار مي كند بسته است زماني كه دور موتور ازحالت دور آرام به دور متوسط مي رسد جريان الكتريسيته در در شير برقي قطع شده و شيلنگ خلا به به شيلنگ شير مكانيكي EGR وطل مي شود در نتيجه مقداري از گاز خروجي از اگزوز به اتاق احتراق جهت كاهش حرارت حاصل از احتراق هدايت مي شود بدين ترتيب از تشكيل NOX كاسته مي شود با رسال فرمان از ECU به شير برقي EGR سولونوئيد آن باز شده و توسط خلا سوپاپ آن عمل مي كند . شير برقي EGR در موارد زير عمل نخواهد كرد : 1 ndash; در حالت كار كرد سرد موتور 2- در حالت دور آرام 3- در بار سنگين موتور 3- شير برقي دور آرام ISC اين سولونوئيد تامين كننده هواي مورد نياز در مراحل مختلف دور آرام مي باشد تا موتور در مراحل مختلف دورهاي موتور بهترين مخلوط سوخت و هوا را داشته باشد . هنگامي كه دريچه اصلي گاز بسته مي شود يا پا از روي پدال برداشته مي شود سنسور دريچه گاز وضعيت را از طريق ارسال سيگنالي به ECU اطلاع مي دهد . در اين صورت شير برقي دور آرام با فرمان ECU باز مي شود . 4- شير برقي كنيستر ( استكاني ضد تبخير ) اين سولونوئيد به وسيله دستكاه ECU كنترل مي شود . پالسهاي الكتريكي دريافت شده از ECU يك حوزه مغناطيسي را در سيم پيچ سولونوئيد ايجاد كرده و در نتيجه هسته آن تحريك شده آن به سمت بالا كشيده مي شود و كانال ورودي را به كانال خروجي متصل مي نمايد . بدين ترتيب در هنگام استارت زدن سولونوئيد را تحريك مي كند تا بخار بنزين انباشته شده در مخزن كنيستر را به وسيله كانالي كه روي مخزن آرامش قرار دارد به منيفولد ورودي هدايت كند . این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید