پروژه بررسی سیستم تعلیق بادی. doc نوع فایل: word قابل ویرایش 160 صفحه مقدمه: يك خودرو براي داشتن راحتي بيشتر، نياز به فنرهاي خيلي نرم و انعطاف پذير دارد. اما راحتي فقط هدف ما در ساخت يك خودرو نيست. ضمن اينكه بايد بتواند سريع حركت كند. ايمني بالايي نيز بايد داشته باشد. يعني اينكه حالت پايدار خود را حفظ نمايد. بنابراين براي اينكه خودرويي پايدار باشد تعليق آن بايد خاصيت ضربه گيري بالايي داشته باشد اما همين خاصيت، خود از راحتي سرنشين خودرو مي كاهد. به اين ترتيب مي بينيم كه در خودرو هميشه تضادي بين راحتي و ايمني وجود دارد. مهندسين و متخصصين صنعت خودرو در بسياري از كشورهاي جهان تلاش زيادي كرده اند تا با استفاده از موادي چون فولاد، روغن و كائوچو به سطحي كه در آن الزامهاي راحتي و پايداري خودرو رعايت شده باشد برسند و در اين راه به موفقيتهايي نيز دست يافته اند. اما در زمينه پيشرفت در افزايش سرعت خودرو، مي توان گفت كه تقريباً همه خودروسازان به سطح قابل توجهي رسيده اند. در مورد سرعت هاي بالا، بايد بين راحتي و پايداري خودرو، يكي را انتخاب كرد. شركتهاي سازنده اتومبيلهاي مسابقه، مسلماً پايداري خودرو را ترجيح مي دهند، اما سازندگان خودروهاي لوكس، راحتي را در اولويت كار خود قرار مي دهند. شنـاور بـودن خـودرو روي بـالشتكـي از هـوا رويـاي مهنـدسـين بود. در سال 1847 ((جان لوئيس)) اختراع خود را كه در مورد فنرهاي پتوماتيكي براي خودروهاي راه آهن، لوكوموتيوها، خودروهاي سنگين بود در مقاله اي به ثبت رساند. عنوان مقاله لوئيس ((الاستيسيته كامل هواي جو و كاربرد آن)) به عنوان يك جانشين براي فنرهاي فلزي بود. به اين ترتيب، لوئيس ادعا كرد كه اختراع وي اولين فنر هوايي لاستيكي است. به كمك سيستم تعيين هوايي، دو مؤلفه راحتي و ايمني را مي توان يكجا در خودرو فراهم آورد.راز اين كار در جايگزين نمودن خاصيت الاستيسيته گاز فشرده به جاي فنرهاي فولادي و قرار دادن بدنه خودرو بر روي چهار بالشتك پنوماتيك موجود در بالن هاي تعليق مي باشد. فهرست مطالب: مقدمه دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی) موقعیت مراکز و محور غلت غلت فرمان لغزش کناری چرخ ها زاویه کجک دیدگاه نرمی گشتاور غلتشی جابجایی کناری بار قرار پذیری نرخ سختی چرخ لزوم فنربندی خودروها قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو انواع فنر ها فنر مارپیچ فنر تخت میله پیچشی فنرهای هوایی فنر لاستیکی انواع سیستم های تعلیق سیستم تعلیق یکپارچه سیستم تعلیق هاچکیس سیستم تعلیق دودیون سیستم تعلیق جداگانه سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر سیستم تعلیق طبق دار دوبل سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب سیستم تعلیق چند میله ای سیستم تعلیق نیمه مستقل سیستم تعلیق میله پیچشی سیستم تعلیق محور آونگی تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی بررسی مدل کامل خودرو سيستم تعليق هوائي فنر هوایی سوپاپ كنترل ارتفاع با ميراكننده سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی مخزن هوا کنترل کننده های مخزن كمك فنرهاي پر شده با گاز كمك فنرهاي هوايي كنترل ارتفاع اتوماتيك نوع اول: با كمك فنر نوع دوم با استوانه لاستيكي هوا (كيسه هوا) سيستم تعليق هوايي با كنترل الكترونيكي سنسور ارتفاع واحد كنترل الكتريكي (ECU) شير كنترل هدايتگر سه راهه بررسی نمونه سیستم تعلیق بادی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو تعلیق هوایی برای خودرو تجاری سوپاپ ارتفاع سوپاپ جدا کننده کیسه های فنر هوا بلوک های لاستیکی ضد رول ویژگی های فنر هوایی فنرهای فلزی یا صلب سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی سویچ فشار کمپرسور سنسور ارتفاع بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا سیستم تعلیق ایستا سیستم تعلیق پویا سیستم های تعلیق اکتیو سیستم تعلیق نیمه اکتیو نتیجه گیری پیوست منابع و مآخذ منابع و مأخذ: 1)J.Giek. Riding on Air (a history of suspension).SAE, 1999 2)H Stole Betzler. Automative Chassis. Butterworth heinmamn, 2001 .Oxford 3)اصول طراحی سیستم های تعلیق و فرمان خودرو. دکتر رضا کاظمی، دکتر علی اصغر جعفری، مهندس محمد انصاری موحد 4)پروژه بررسی سیستم های تعلیق فعال و نیمه فعال و غیر فعال. کاشانچیان و محمدنیا، استاد راهنما: صیاد نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران 5)پروژه بررسی انواع سیستم های تعلیق و نقش آنها در پایداری خودرو. جعفر شیخ پور استادراهنما : مهندس نصیری. دانشگاه شهید رجایی تهران 6)پروژه سیستم تعلیق هوایی و سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک. مهدی عسکری. استاد راهنما: مهندس مصباحی. دانشگاه شهید رجایی تهران 7)پروژه سیستم فعال کنترل غلت. اسرافیلیان. دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی 8)Advanced vehicle technology. Heinz Heishler. Second edition 9)A Full Car Model For Active Suspension. Ales Kruczek Antonin Stribrsky 10)Air suspension code. ARTSA Code 01- first editin May 2001 11) Fundamentale of vehicle Dynamics. Thomas G. Gillespio 2000 12)اینترنت