دانلود تحقیق کامل درمورد بررسي تكنولوژي قطارهاي شناور مغناطيس لينک پرداخت و دانلود *پايين مطلب* فرمت فايل:Word (قابل ويرايش و آماده پرينت) تعداد صفحه: 32 بخشی از توضیحات: چكيده با شروع قرن بيستم به عنوان قرن سرعت و تكنولوژي طراحان سيستم ريلي به فكر طراحي سيستمي افتادند كه از لحاظ تئوري محدوديتي در افزايش سرعت و اعمال نيرو نداشته باشد در اين راستا قطارهاي شناور مغناطيسي محصولي بوده است كه در حدود نيم قرن تلاش آدمي را براي تكميل و ارائه آن به جهانيان، به خود اختصاص داده است. در اين مقاله سعي شده است تا به اختصار تكنولوژي هاي روز مطرح در دنيا معرفي و بررسي شوند. در انتها نيز اطلاعات تكميلي اقتصادي قابل دسترس براي نويسندگان از پروژه هاي مختلف مطالعاتي و در دست اجرا در كشورهاي مختلف ارايه شده است. مقدمه با ورود انسان به قرن بيستم زمان و در نتيجه سرعت ارزش خود را بيشتر نمايان ساختند و آدمي را به پي جويي روش هايي براي افزايش سرعت و صرفه جويي در زمان وادار ساختند. صنعت راه آهن نيز از اين مسئله مستثني نبوده است. تحقيقات نشان داده است كه دستيابي به سرعت هاي بالا Kmh 500 به وسيله سيستم هاي متداول سرعت بالا كه از نيروي اصطكاك بين چرخ و ريل استفاده مي كنند بسيار مشكل است. بنابراين كارشناسان براي دستيابي به سرعت هاي بالا در جستجوي روش هاي ديگري براي رانش قطار بوده اند. ايده استفاده از نيروي مغناطيسي در حدود صد سال پيش مطرح شد اما تحقيقات علمي و صنعتي دربارة آن از چهل سال پيش در آلمان و ژاپن آغاز شد. هم اكنون اين دو كشور پيشرو در تكنولوژي ساخت قطارهاي آزمايشي مغناطيسي مي باشند كه اين تكنولوژي در حال اتمام مراحل آزمايشي و وارد شدن به مرحله تجارتي مي باشد. جدول 1 محاسن و معايب استفاده از ايتن تكنولوژي جديد را نشان مي دهد. جدول 1ـ مزايا و معايب عمده قطارهاي شناور مغناطيسي تاريخچه جدول 2 موضوعات اهم انجام يافته در روند گسترش تكنولوژي قطارهاي مغناطيسي را نشان مي دهد: جدول 2ـ عناوين رويدادهاي مهم در تاريخچه قطارهاي مغناطيسي تكنولوژي هاي تجارتي پيشرو تكنولوژي عمل كننده در قطارهاي مغناطيسي عمدتاً به دو بخش مكانيزم تأمين شناوري قطار و مكانيزم تأمين نيروي جلو برنده قطار تقسيم مي گردد. در بخش اول كه مكانيزم تأمين نيروي شناوري مي باشد دو روش الكتروديناميك و الكترومغناطيس وجود دارد. اما مكانيزم نيروي جلوبرنده در دو روش فوق يكسان مي باشد. ژاپن پيشرو در روش الكتروديناميك و آلمان پيشرو در روش الكترومغناطيس مي باشند. 1ـ روش الكتروديناميك شكل يك مقطع خط (U شكل) را نشان مي دهد. در اين روش نيروي شناوري از حركت قطار نسبت به خط به وجود مي آيد. در ديواره خط دو نوع سيم پيچ شناوري و جلو برنده تعبيه گرديده است. در بدنه قطار نيز دو نوع سيم پيچ ابررسانا و مولد برق قطار تعبيه شده است. شكل دو مقطع عرضي سيم پيچ شناوري واقع در ديواره خط و سيم پيچ ابررسانا واقع در بدنه واگن را نشان مي دهد. به سبب وجود ميدان مغناطيسي در سيم پيچ ابررسانا و حركت قطار در سيم پيچ هاي شناوري جريان القاء مي شود. با گردش جريان در سيم پيچ شناوري (شكل 8) قطب هاي S و N در بالا و پائين يك طرف آن تشكيل مي شود. در سيم پيچ ابررسانا نيز قطب N و S در طرفين آن تشكيل مي شود. ترتيب تشكيل قطب ها طوري مي باشد كه قسمت بالاي سيم پيچ شناوري، سيم پيچ ابررسانا را جذب و قسمت پائين سيم پيچ شناوري آن را دفع مي كند. به اين ترتيب نيروي شناوري تأمين مي شود. شكل 1ـ مقطع خط در روش الكتروديناميك شكل 2ـ مقطع عرضي سيم پيچ شناوري و ابررسانا به عبارت ديگر در ايستگاه سيم پيچ هاي ابررسانا شارژ شده و بنابراين جريان در سيم پيچ هاي ابررسانا برقرار شده و آنها در اطراف خود ميدان مغناطيسي قوي ـ به علت مقاومت الكتريكي تقريبا صفر ـ توليد مي كنند، بنابراين با استفاده از توان كمي جريان خيلي زيادي از آنها عبور كرده و در نتيجه ميدان مغناطيسي شديدي توليد مي كنند. از آنجايي كه قطار با سرعت بسيار بالايي از كنار سيم پيچ هاي شناوري و هدايت عبور مي كند سيم پيچ هاي ابررسانا ميدان مغناطيسي متغيري توليد مي كند كه از سيم پيچ هاي شناوري و هدايت عبور مي كند، و جريان را در اين سيم پيچ ها القاء مي كند. به خاطر شكل 8 سيم پيچ ها اين جريان القايي دو ميدان مساوي و مخالف هم درون سيم پيچ ها توليد مي كند. بنابراين نيمه بالاي آنها، سيم پيچ هاي ابررساناي قطار را جذب كرده و نيمه پاييني آنها، سيم پيچ هاي ابررساناي قطار را دفع مي كنند، و به اين ترتيب قطار در فاصله 100 الي 150 ميلي متري روي خط راهنما به حالت شناور در مي آيد. سيم پيچ هاي هدايت و شناوري، قطار را هدايت مي كنند، و مانع خروج قطار از مسير و يا برخورد قطار با كناره هاي خط راهنما مي شوند. در صورتي كه قطار به علت تغيير مسير و يا وجود نيروهاي جانبي به صورت عرضي جابجا شود ميدان مغناطيسي گذرنده از سيم پيچ هاي شناوري و هدايت تغيير مي كند، و جريان ديگري در اين سيم پيچ ها القاء مي شود. ميدان مغناطيسي حاصل از اين جريان جديد با ميدان مغناطيسي كه شناوري قطار را تأمين مي كند متفاوت است. اين سيم پيچ ها در طرفي كه قطار به آنها نزديك شده است نيروي دافعه و در طرف ديگر، نيروي جاذبه اعمال مي كنند و در نتيجه قطار اتوماتيك وار مجبور مي شود در مركز خط راهنما حركت كند. در اين حالت قطار با يك ارتعاش جانبي مواجه خواهد بود. لذا يك سيستم كنترلي به عنوان دمپر در اين ميان عمل مي كند، و مانع از چنين ارتعاشي مي شود. در قرارگيري سيم پيچ ابررسانا، مركز آن چند سانتيمتر پائينتر از سيم پيچ شناوري قرار مي گيرد. اين موضوع براي هدايت اتوماتيك و ايجاد شرائط پايداري سيستم پيش بيني مي گردد. براي تأمين نيروي شناوري حداقل قطار بايد با سرعت Kmh 100 حركت كند. به اين سرعت، سرعت شناوري مي گويند. در سرعت هاي كمتر چون سرعت تغيير شار پائين مي آيد، نيروي لازم براي شناوري و هدايت قطار تأمين نمي شود، با تعبيه تايرهايي در زير قطار اين مشكل برطرف مي شود. وجود اين تايرها خط برخوردهاي ناخواسته قطار با خط راهنما را نيز برطرف مي كند. شكل 3 بوژي در روش الكتروديناميك را نشان مي دهد. این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید