دانلود مقاله بهسازي حمل و نقل عمومي در سئول عنوان: بهسازي حمل و نقل عمومي در سئول فرمت فایل: word( قابل ویرایش) تعداد صفحات: 21 خلاصه آنچه در مقاله بهسازي حمل و نقل عمومي در سئول می خوانید :شهردار جديد سئول ميونگ- باك لي و مؤسسه گسترش سئول ( SDI ) به طور قاطع و سخت به دنبال پژوهش ، گسترش و اجراي اصلاحات وسيع در سيستم حمل و نقل عمومي سئول بودند . لي قبل از شهردار شدن رئيس يك شركت از بزرگترين كمپاني هاي كره بود كه در ويژگيهايي نظير فعاليت ، ابتكار و استعداد درتجارت و تغييرات ﻣﻔﻴد شهرت داشت . زماني كه لي در جون 2002 انتخاب شد ، قول داد كه مشكلات سيستم حمل و نقل عمومي در سئول را اصلاح نمايد . او ماموريت داشت يك سري از مطالعات گسترده بوسيله بخش تحقيقات SDI انجام دهد . نتايج مطالعلت در گزارشهاي مفصل در دسامبر 2003 منتشر گرديد كه به هماهنگي و نوسازي ساختار كرايه و سيستم پرداخت مترو و اتوبوس ، يكپارچه سازي بهتر سرويسهاي مترو و اتوبوس و گسترش شبكه خطوط اتوبوس و تغييرات كامل روي سيستم اتوبوسراني مي پرداخت . كارشناسان حمل و نقل در SDI به سرپرستي دكتر گينج چول كيم و دكتر كيون هانگ طرافداران اين تغييرات بودند، تا هنگامي كه لي و كاركنانش پشتيباني سياسي مورد نياز را فراهم آوردند . ( راه اندازي در ژانويه 2004 ) ، شهردار و كاركنان شهرداري سئول ، يك سري تبليغان عمومي و گسترده را هدايت و اداره كردند . آنها همچنين اعلام كردند كه اول جولاي 2004 تاريخ آغاز اجراي اصلاحات مي باشد . پس از آنكه شرايط مسافرت در سئول هم وسيله نقليه موتوري و هم غير موتوري به طور پيوسته بدتر و خراب تر مي شد يك حمايت عمومي قابل توجهي براي اصلاحات وجود داشت بدين گونه بيشتر اقدامات رسانه ها بر روي شرح و حمايت از اقدامات ويژه، براي اجرايي شدن آنها تمركز داشت . خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 : در اول جولاي 2004 مرحله مهمي در استراتژي حمل و نقل شهر سئول به ويژه براي خدمات اتوبوسراني ثبت شد . شهرداري سئول به طور فزاينده اي كنترلش را بر روي مسيرهاي اتوبوسراني ، برنامه ريزي ها ، كرايه ها و روي هم رفته طراحي سيستم حمل ونقل اتوبوسها افزايش داد و نام آنرا سيستم عملياتي نيمه عمومي گذاشتند كه باعث باقي ماندن شركتهاي اتوبوسراني خصوصي شد اما تصميمات در مورد كرايه ها و برنامه اتوبوسها و مسيرهاي آنها را در اختيار شهرداري سئول قرار مي داد . علاوه براين ، هزينه شركتهاي اتوبوسراني بر اساس كيلومتر به جاي تعداد مسافران و سفرهاي آنها پرداخت شد كه باعث افزايش اشتياق به بهبود كيفيت خدمات و كاهش تمايل براي با سرعت و بي احتياط راندن و تبعيض قائل شدن مسافران مسن و معلول مي شد . يكي از تغييرات عمده در طراحي دوباره و كامل شبكه اتوبوسها ، براي سازماندهي كامل و يكپارچه كردن بهتر بيش از 400 مسير مختلف اتوبوس بود . تمام خدمات اتوبوس همكنون در چهار نوع ، گروه بندي شده اند كه با رنگ كد بندي شده تا مسافران ، آنها را از يكديگر تشخيص دهند . اتوبوسهاي آبي كه بيانگر مسافت هاي طولاني مي باشند و حومه شهر را به يكديگر و به مركز شهر متصل مي كنند . اتوبوهاي قرمز بيانگر مسافتهاي طولاني مي باشند كه شهركها و شهرهاي تازه تاسيس را به مركز شهر متصل مي كنند . اتوبوسهاي سبز خدمات محلي را به طور کامل برای تغذﻳﻪاﻳستگاههای اتوبوس و متروپشتيباني مي كنند . اتوبوسهاي زرد ، سرويسهاي محلي در داخل شهر را تامين مي كنند . براي هماهنگ كردن خدمات اتوبوسها به طور كاملا وسيع ، شهرداري سئول يك سيستم مديريت اتوبوسراني جديد ( BMS ) تاسيس كرد كه از يك سيستم حمل ونقل پيشرفته و هوشمند ( ITS ) استفاده مي كند . پايانه سيستم موقعيت ياب جهاني ( GPS ) بر روي هر اتوبوس نصب گرديد تا به مركز كنترل اتوبوس اين اجازه را بدهد كه موقعيت و سرعتهاي آنها را نمايش دهد و تعداد اتوبوسهاي اختصاص يافته به هر مسير و ارتباط با رانندگان اتوبوس را تنطيم كند و اطلاعات زمان واقعي انتظار مسافران در ايستگاه هاي اتوبوس را تدارك بيند و يا برنامه هاي اتوبوس روي اينترنت را چك كند . سيستم جديد حمل و نقل مركزي به اطمينان بيشتر به سرويس هاي اتوبوس و به موقع بودن خدمات آنها كمك مي كند و همچنين اطلاعات زمان واقعي سفر را براي مسافران بهتر تدارك و تامين مي نمايد . همچنين اين سيستم به بهبود توزيع خدمات بوسيله تنظيم كردن وظايف و ماموريت اتوبوس ها و زمانبندي براي پيروي بهتر از درخواستهاي مسافران مختلف روي بخشهاي متفاوت از شبكه گسترده اتوبوسراني كمك مي كند . به علاوه طراحي كامل شبكه راه ها و ايستگاهها و سيستم اختصاصي خطوط اتوبوس گسترش و بهبود يافته بود . طول خطوط ويژه اتوبوس از 219 KM به 294 KM افزايش يافته بود . اما چيزي كه بيشتر اهميت دارد پيشرفت درست شبكه حمل و نقل سريع اتوبوس (BRT) با خطوط مياني اختصاص يافته به اتوبوسها ، ايستگاههاي اتوبوس مياني با كيفيت بالا ، اطلاعات زمان واقعي براي مسافران و همچنين متصديان سيستم و اتوبوسهاي مدرن و جديد است . تا فوريه 2005 ، 36 كيلومتر خدمات حمل و نقل سريع ( BRT ) با 4 كريور مختلف وجود داشت . در طي سال هاي 2005 و 2006 يك افزايش 62 كيلومتري از سيستم حمل و نقل سريع اتوبوس با بيش از 7 كريور وجود خواهد داشت . و اين توسعه مسيرهاي ( BRT ) احتمالا ادامه پيدا مي كند . خدمات BRT سئول از افزايش تعداد اتوبوس هاي جديد سود مي برد . تا سال 2006 بيش از 300 اتوبوس با ارتفاع كم كه اكثرا با CNG كار مي كنند وجود خواهد داشت كه 20 تا از آنها اتوبوسهاي منقطع خواهند بود . اساسا همه اتوبوسهاي ويژه آبي و قرمز با CNG كار كرده و كم ارتفاع مي باشند و همه اتوبوسهاي قرمز نيز منقطع مي باشند كه داراي پله هاي تخت همتراز با پياده رو در ايستگاههاي ( BRT ) مي باشند و پياده و سوار شدن از آنها آسان تر ، سرﻳﻊ تر و مطمئن تر خواهد بود . شهرداري سئول همكنون به BRT به عنوان يك راه بسيار سريعتر و ارزانتر براي پشتيباني سرويسهاي حمل ونقل عمومي نسبت به گسترش و بسط مترو كه چندين سال وقف صرف مي شود تا ساخته شود و به سرمايه گذاري بيشتري نياز دارد ، مي نگرد . علاوه براين اصلاحات عظيم ، شهرداري سئول يك ساختار كرايه اي هماهنگ راطرح كرد كه سرويسهاي ريلي و اتوبوس را يكپارچه مي كرد . ( شهرداري سئول 2003b ) ، با اجازه حمل و نقل آزاد بين خطوط اتوبوسرانی و به همان اندازه بين خطوط مترو و اتوبوسرانی كرايه ها اكنون بر اساس مسافت طي شده معين مي شوند .. اكنون كارتهاي اعتباري هوشمند چند منظوره ( T-money ) كه مي توانند براي همه مسيرها و خطوط ريلي و اتوبوسرانی استفاده شوند و سهولت پرداخت را براي مسافران افزايش دهند وجود دارد . همچنين براي اولين بار بليط هاي حمل و نقل ماهانه با تخفيف ويژه براي مسافران منظم موجود است . اثرات اصلاحات : در هفته هاي متمادي پس از اجراي اصلاحات در جولاي 2004 ، سردرگمي ، نارضايتي و اشتباهات فاحش در بين مسافران وجود داشت ، در شكل (6) نشان داده مي شود كه در ابتداي جولاي2004 بيش از نيمي از مسافران جابجا شده نسبت به تغييرات بسيار ناراضي بودند ، تقريبا 70 درصد نسبت به ساختار كرايه ها ناراضي و در حدود 60 درصد نسبت به مسيرهاي جديد گيج شده بودند ، تنها جنبه مثبت خدمات اتوبوسراني كه اثر فوري داشت رفتار درست راننده هاي اتوبوس بود ، رضايت مسافران نسبت به رفتار راننده ها ، در يكم جولاي ، زماني كه اصلاحات خدمات اتوبوس در حال اجرا شدن بود بيشتر شد . از وقتي كه مسافران درباره مسيرهاي جديد اتوبوس و برنامه ريزي جديد اطلاعات بيشتري در اختيار داشتند و مشكلات فني با كارتهاي هوشمند رفع شد ، بطور آشكار در شكل ( 6 ) نشان داده مي شود كه پيشرفت چشمگير رضايتمندي مسافران در هفته ها و ماههاي بعدي است ، نارضايتي همه مسافران از بيش از 56 درصد در 8 جولاي به 44 درصد در 29 جولاي و فقط 13 درصد در 28 اكتبر كاهش يافته بود ، با اين وجود در مدت چهار ماه از ابتدا تا انتهاي اصلاحات مربوط به خدمات كرايه هاي اتوبوسراني ، تقريبا 90 درصد مسافران اظهار رضايت كامل مي كردند . شكل (6) کاهش نارضایتی مسافران از سیستم اتوبوسرانی با اصلاحات صورت گرفته در یک دوره بیش از چهار ماهه از احداث در جولای 2004 يك دليل براي بالا رفتن رضايتمندي مسافران افزايش چشمگير سرعت اتوبوس ها در مسيرهاي BRT مي باشد ( در شكل 7 ديده مي شود ) بين ژوئن تا دسامبر 2004 ، ميانگين سرعت اتوبوس ها در مسير BRT ( Dobing ndash; mia ) دو برابر شد ( 11kmhr به 22kmhr ) و افزايش 64 و 34 درصدي در دو نوع ديگر از مسيرهاي BRT وجود داشت ، حتي عوامل مؤثرتر در ميزان سرعت اتوبوسها كه اكنون به مقدار ناچيزي كمتر از سرعت متوسط اتومبيلها مي باشند، از زمانی است كه عبور و مرور اتوبوسها در ترافيك عمومي منع شده ، و مشكلاتي را که بوسيله حركت زيگزاگي اتوبوسها در بين خطوط از خط به پياده رو براي سوار و پياده كردن مسافران به وجود آمده را كاهش مي داد و به همين علت سرعت اتومبيلها هم در BRT افزايش داده است ، با اين وجود بيشترين پيشرفت در سرعت اتومبيلها بوده و بطور ميانگين اكنون هر خط مياني BRT به اندازه 6 برابر خطوط مشابه ديگر مسافر جابجا مي كند . حتي با بكارگيري علائم حق تقدم عبور ( TSP ) براي آسانتر شدن گردش به چپ و راست اتوبوسها ، سرعت اتوبوسها بيشتر خواهد شد و زمان انتظار آنها در تقاطع ها را كاهش مي دهد ، در سئول بخاطر اينكه آنها منتظر نصب و راه اندازي كامل سرويس اطلاعات و بهره وري سيستم حمل و نقل ، ( TO PIS ) بودند سيستم ( TPS ) به تاخير افتاده بود . اين سيستم كاملا كامپيوتري كه ترافيك جاده اي را همانند ترافيك حمل و نقل عمومي هماهنگ مي كرد و همچنين باعث بهره وري علائم ترافيكي براي افزايش سرعت اتوبوسها مي شد در جولاي 2005 راه اندازي شد . شكل7 ميانگين سرعت اتوبوس و اتومبيل قبل و بعداز اجراي خطوط مياني ويژه براي اتوبوس اثر ديگر اصلاحات اتوبوسراني ، كاهش بسزا در تصادفات وابسته به اتوبوس و جراحات شخصي مي باشد . در شكل 8 نشان داده شده كه تعداد تصادفات و تعداد جراحات شخصي در تصادفات اتوبوس از زماني كه اصلاحات اتوبوسراني اجرا شده هر دو به يك سوم (31 ) مقدار خود رسيده اند ، بهسازي در ايمني اتوبوسها ممكن است به عملكرد بهتر رانندگان و همچنين حق تقدم عبوري ﺑﻴشتر براي اتوبوسها در راههاي BRT نسبت داده شود . بالا آمدن سطح مسافران شايد بهترين نمونه از موفقيت طرح بهسازي باشد تنها در ماه اول اصلاحات ( جولاي 2004 ) تعداد مسافران اتوبوس كمتر از جولاي سال 2003 يعني سال قبل از اصلاحات بود ، و اين به دليل شايعه پراكني ، سردرگمي و نادرست عمل كردن سرويس جديد و همچنين سيستم كرايه اي جديدي كه مطرح شده بود مي باشد ، مسافران جابجا شده روزانه اتوبوس نزديك به 406000 مسافر در روز بين سپتامبر 2003 و سپتامبر 2004 يعني ( % 9 + ) و همچنين نزديك به 705000 مسافر در روز بين مارس 2003 و مارس 2004 يعني ( 14 + ) درصد افزايش يافت ، در حاليكه تعداد مسافران مترو قبل و بعد از اصلاحات تقريبا ثابت مانده بود ( در شكل 9 نشان داده شده است )..... بخشی از فهرست مطالب مقاله بهسازي حمل و نقل عمومي در سئولمقدمه تاثيرات جمعيت و رشد اقتصادي روي تقاضاي مسافرت : اعتماد به سيستم مترو براي حل مشكلات حمل و نقل : سرويس اتوبوس در سئول قبل از اصلاحات 2004 : برنامه ريزي و اجرا اصلاحات خدمات اتوبوس در سئول : خدمات اتوبوس در سئول بعداز اصلاحات 2004 : اثرات اصلاحات : طرحهاي حمل و نقل ريلي سبك: نتايج: